joint venture

qualcosa si sapeva già, ma non era ufficiale. adesso la notizia è certa. per il 2013 Mike Clifton e Phillip Playle uniranno le loro forze per dare inizio ad una collaborazione che sarà sicuramente vincente. qui trovate la notizia. un augurio a Mike e Phillip per un futuro scoppiettante.

ancora pochi attimi

poi anche voi vi piegherete

buon natale a tutti

di cuore

buon lavoro

come lei sà, l'inverno è lungo ed i tempi sono bui. via bricolage

Ian Vikers

quattro domande secche a ian vikers, che ringraziamo per il tempo che ci ha voluto dedicare.

mb:What inspired you for the new project called V8   

iv: Getting soundly beaten at the 2011 World championships by the new chined boats was the the inspiaration. Admitting defeat to the old style of IOM was difficult, but its always exciting to design a new boat, particularly something this different. There is a lot of room to move with a new concept.

mb: Believe that the current trend of the boats (gibson, bantock, byerley, vickers) is very similar to the boats class Marblehead.

iv: The new boats look narrow like a Marblehead because the topsides have been chined and tucked in. The water line beam is not necessarily much different. The V8 is narrow because there has been a lot of its volume moved to the bow, meaning there is not so much volume needed aft. The new boats behave more like a Marblehead than they used to.

mb: Do you think the "famous" edges or chined hulls are a real advantage over the forms of past projects (V7?)  

iv: Definately, but only in 10 knots of wind or more. They behave better when heeled, and do not loose so much ground the leeward. They are kind to sail.

mb: How difficult it is to race in international competitions IOM class.  

iv: The IOM Class is very big now and attracts good sailors. I am sure that the top sailors in the IOM would do very well internationally in any class of yacht they sailed. It is difficult at a worlds, with so many good sailors in one regatta. I would like to do it more often, but it does cost a lot of money and time to attend events like this. 

thanks Ian

bangkok

cambia la visuale ma il posto è lo stesso. Magone le foto sono qui

pic of the day

vacanze col botto

sei stanco? hai bisogno di ferie? vuoi passare qualche giorno al caldo. bene. nel mese di gennaio 2013 a Bangkok si svolgerà il primo campionato nazionale di classe IOM. questo evento è dovuto alla passione di Maurizio Morbidelli e alla voglia di regatare dei nuovi amici asiatici. il set fotografico lo trovate qui 

OT?

dopo la musica e le "k" il trend per il 2013 sono gli animali velenosi. attendere prego...

il futuro del 2014

siccome i maja non ci capiscono una mazza e siccome pure i francesi hanno organizzato l'ultimo mondiale di classe marblehead ed anche l'europeo di pierrelatte 2010 allora noi come nazione Italia abbiamo chiesto formalmente l'europeo del 2014.

qui

il campione europeo e lui

nella classe MicroMagic ad Altea in spagna dal 5 al 7 di ottobre Guillermo ha fatto taack. le foto le trovate da questa parte:

http://photo.qip.ru/users/bolshoyviking/4138539/all/

http://photo.qip.ru/users/bolshoyviking/4138890/all/

https://plus.google.com/photos/103213092930822629287/albums/5798728686628388001?banner=pwa

https://plus.google.com/photos/101514994879661606454/albums/5800417943355422961?banner=pwa&sqi&sqsi

1980

questa foto risale al 1983 ed è un progetto tedesco classe Marblehead. si notano già allora i famosi spigoli che da poppa arrivano fino a quasi la prua. questo dovrebbe fugare i dubbi sul fatto che le barche con lo spigolo siano partite dal Lintel. assolutamente sbagliato. c'è da dire anche che nonostante il Lintel sia in mano a due grandi campioni, dalla sua nascita ha vinto molto poco. sicuramente è una barca valida quando il vento è da armo 2 o 3. difatti il paragone fra Lintel e BritPop non è ammissibile se non fosse (soltanto?) per i quasi 30 millimetri più stretta (BritPop) al galleggiamento.  

fantasia

via http://www.rcgroups.com/sailboats-59/

oramai in giro è un continuo fiorire di progetti IOM che si ispirano nella maggior parte dei casi al BritPop. La barca progettata, costruita, da Gibson, e testata da Elliott e Stollery è frutto di un professionista (cioè di una persona che per lavoro fà solo quello) una persona che ha investito tempo e denaro e che giustamente ora raccoglie i frutti. ispirarsi a qualcosa di vincente è sicuramente una buona base da cui partire, però non ci si può aspettare da un clone le stesse prestazioni e tanto meno gli stessi risultati. è vero anche come dicevano i giapponesi che copiare bene è gia un buon risultato. il fatto è che oramai i giapponesi non copiano più, e hanno il dominio del mercato in alcuni grandi settori della tecnologia e non solo quella. allora penso che se si voglia fare qualcosa di veramente nuovo, bisognerebbe usare un pò di fantasia in piu, magari azzardare (tanto poi il risultato è quasi lo stesso della copia) scelte anche radicali, che possano anche far storcere il naso (che brutta barca!) ma che siano idee nuove; è veramente avvilente vedere tutte queste barche uguali dove non si vede un solo particolare nuovo.

nota bene: il fatto che al campionato europeo molti skipper di prima fascia (i primi 20) avessero il BritPop è frutto di un ragionamento molto logico, cioè partire tutti alla pari (stessa barca) per avere un confronto diretto da cui partire e trarre conclusioni.